Incidentul, relatat de Bloomberg, citat de The Moscow Times, ar putea marca prima acțiune directă a unei țări europene împotriva unui vas suspect implicat în transportul clandestin de petrol rusesc.
Nava, cu numele de Arcusat, traversa strâmtoarea îngustă dintre Danemarca și Suedia și semnaliza că se îndreaptă spre Golful Finlandei.
Totuși, în apele teritoriale germane, tancul a virat brusc și a pornit spre nord. Surse citate de presa germană susțin că autoritățile de la Berlin ar fi forțat schimbarea rutei. Potrivit Bloomberg, ar fi prima dată când un stat european interzice accesul unui vas din „flota-umbră” în Marea Baltică.
Cazul ridică semne de întrebare și asupra existenței reale a navei. Potrivit publicației, Arcusat ar fi fost construit anul trecut într-un șantier naval chinez, dar nu apare în nicio bază de date oficială.
Platforma maritimă Equasis o listează drept „inexistentă”, iar în registrele Organizației Maritime Internaționale (IMO) nu există nicio navă sub acest număr sau nume.
Mai mult, pavilionul sub care navighează este neclar, în unele surse figurează Tanzania, în altele Camerun.
În contextul sancțiunilor impuse Moscovei, această categorie de nave, supranumită „flota-umbră”, este folosită pentru a evita embargourile prin schimbarea numelui, a pavilionului sau a firmelor de înregistrare.
IMO garantează libertatea de navigație, dar permite statelor costiere să restricționeze accesul vaselor care arborează steaguri false.
Datele colectate de agențiile maritime arată că Arcusat figura, în martie 2025, înregistrată temporar sub numele Linhai Huajie LH202313 ca „în comandă”, urmând să fie livrată de un șantier chinez companiei Sempre Shipping, înregistrată în Seychelles.
Aceasta are aceeași adresă cu mai multe firme aflate pe lista de sancțiuni a SUA. În aprilie, însă, toate informațiile privind nava au dispărut din sistem.
