„Banii trebuie să rămână la firme pentru modernizarea propriei lor industrii, a propriilor companii”, le-a spus jurnaliştilor oficialul din Germania, ţara cu cea mai puternică industrie auto din UE.
Tot luni, ministrul Economiei, Robert Habeck, a declarat că este deschis la suspendarea temporară a amenzilor care ar urma să fie impuse anul viitor dacă producătorii auto compensează limitele CO2 depăşindu-şi obiectivele din 2026 şi 2027. Astfel companiile ar avea flexibilitate şi ar fi stimulate să facă progrese suplimentare în domeniul protejării climei, fără a fi forţate să plătească amenzi de miliarde de dolari, a explicat oficialul german.
„În privinţa limitelor din sectorul auto, poziţia mea este clară: Ne ţinem de aceste limite şi suntem pragmatici în privinţa tranziţiei”, a afirmat Habeck după o întâlnire cu Ministrul italian al Industriei, Adolfo Urso, la Berlin.
Hildegard Mueller, preşedintele Federaţiei constructorilor germani de automobile (VDA), a declarat că există un decalaj între obiectivele ambiţioase ale autorităţilor de reglementare şi subvenţiile şi sprijinul politic suficient.
Cererea slabă pentru vehicule electrice (EV) şi dificultăţile economice afectează progresele, în pofida investiţiilor din industria auto de 410 miliarde de euro în cercetare şi în transformarea fabricilor până în 2028, a explicat oficialul VDA.
În prezent limita de emisii la nivelul întregii flote a UE este de 116 grame CO2/km, măsurată pe baza aşa-numitei procedură de testare WLTP, dar urmează să scadă până la 94 g CO2/km în 2025. Depăşirea limitelor de CO2 ar putea duce la amenzi în valoare de 95 de euro pentru fiecare CO2 gram/km în plus înmulţit cu numărul de vehicule vândute. În aceste condiţii, companiile auto s-ar putea confrunta cu amenzi de sute de milioane de euro.
Limitele mai dure din 2025 fac parte din planurile de interzicere a automobilelor cu motoare pe benzină şi motorină din 2035.
